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SANTAFE 2.2 CRDI 197 4WD PACK PREMIUM LIMITED Toucher l'image pour voir les autres photos Voir 9 autres photos+ VENDU HYUNDAI SANTA FE SANTA FE 2.2 CRDI 197 4WD PACK PREMIUM LIMITED VENDU Commentaires DÉFAILLANCE(S) CRITIQUE(S), ENLÈVEMENT SUR PLATEAU OBLIGATOIRE. EURO 5 - CONTROLE TECHNIQUE /

Qu’on se le dise, le Santa Fe n’est plus un simple 4x4 de gamme moyenne. Il s’embourgeoise pour devenir, avec son turbodiesel de 155 ch, un grand routier. Le prix suit la même plusMoteur silencieux et agréablePlaces arrière très vastesConfort de suspensionEquipement richeLes moinsComportement peu agileConsommation moyenneTarif conséquentReprises en charge De sa basique devancière, la troisième génération de Panda conserve un gros air de famille. Mais de nouvelles rondeurs et une décoration soignée à bord en font, esthétiquement, une auto résolument dans son temps. Dommage qu'elle ne soigne pas plus l’agrément de conduite, à l’image du vibrant bicylindre Twinair. - Bruno PicaultC’est clair, avec ses 4,68 m de long, son museau évoquant l’Audi Q7, son postérieur façon Volkswagen Touareg, le Santa Fe joue dorénavant dans la cour des grands. Preuve qu’il possède de la prestance, même les possesseurs de 4x4 de luxe se retournent sur son passage. Il est aussi plus luxueux et mieux motorisé qu’auparavant, grâce à son CRDi de 155 ch. Mais le tout-terrain coréen en profite pour s’afficher à des tarifs assez élevés, et il faut encore ajouter quelques centaines d’euros supplémentaires pour disposer de sept places et d’une boîte automatique. La banquette 1/3-2/3 s'escamote d'un geste dans le plancher. Des adultes y sont à leur aise. - Bruno PicaultSur la route, ce SUV fait apprécier son insonorisation. On se sent à l’aise dans ce vaste habitacle, la visibilité est excellente, les rangements permettent de caser son fourbi. Bref, la sensation de bien-être est appréciable. Le Santa Fe déploie ses belles aptitudes routières, en particulier celle de son CRDi. Fort de son couple de 343 Nm, ce moteur permet de dépasser avec facilité. Son allant étonne même pour un 4x4 flirtant avec les deux tonnes. Mais pas de miracle, le Coréen paie son poids élevé par un manque de sobriété, en s'attribuant 9,9 l aux 100 km en moyenne. Avec ses 4,68 m de long, ce coréen n'est pas facile à garer. - Bruno PicaultDans les grandes courbes, il fait en revanche oublier ses kilos. Equilibré, doté d’un puissant freinage, de suspensions confortables, le Santa Fe a le profil du tout-chemin moderne et rassurant. Il ne faut cependant pas trop lui en demander dès que l’on force la cadence, il glisse rapidement du nez. Par ailleurs, dans les épingles, son train avant souffre de pertes de motricité. Un constat s’impose certes, ce coréen n’est pas ludique, mais son confort et son agrément n’ont rien à envier à ceux de certains 4x4 à forte image de marque. Ah, l’image justement... C’est peut-être encore ce qui manque à Hyundai pour s’attirer les faveurs d’une clientèle qui doit dépenser une somme conséquente. Les convaincre représente le principal challenge du Santa Fe. Publié le 15/01/2008 Mis à jour le 06/08/2019

Irrésistible à sa séductionInéluctablement, c’est la force de frappe du constructeur coréen de l’industrie contemporaine. En effet, le retour de Santa Fe 3 marque une ère qui est propre à lui parce que c’est l’avant coureur de cette troisième génération, de sa troisième génération afin de côtoyer voire détrôner tous les autresSUV le Santa Fe 3 CRDi 197 ch s’articule sur une plateforme new look aussi bien sur le plan esthétique que sur sa forme colossale. Et pour cause, il se présente avec ses 4,69 mètres de longueur mais également avec un empattement qui avoisine les 3 mètres 2,70 m plus exactement. Outre sa corpulence bien ossue», c’est son côté design qui captive les regards des passants quand on est au volant de cet engin venu d’ et attrayant à la fois, le Santa Fe 3 est l’adversaire pour ne pas dire concurrent le plus proche et le plus gênant » pour d’autres cylindrées telles que le Q5 d’Audi ou encore le X3 de restons dans le monde de ce Santa Fe 3 pour apprécier davantage le modèle Pack extrême que nous avons eu la chance d’essayer le temps d’un week-end prolongé à travers les routes algériennes et plus précisément du côté d’Azzefoun, comme nous l’avions déjà fait avec son frère, le faut rappeler tout de même que quatre niveaux de finition et deux offres de transmission 4x4 ou 4x2 sont sur le marché. Deux packs Prestige et Extrême en BM et deux autres en première impression qui nous a marqué, c’est son immense intérieur. Les passagers qui accompagnent le chauffeur, préfèrent monter à l’arrière pour profiter de ces moments merveilleux. Il est vrai que l’on se croirait dans un salon pléthore d’équipements qui le rendent attractifQuand on est au volant d’un véhicule aussi impressionnant comme le Santa Fe 3, on se demande parfois s’il faut mettre beaucoup de temps pour énumérer la liste des équipements qui se trouvent dans l’habitacle ou bien chercher ce qui manque. Ben, rien ne manque au sein d’un Santa matière d’équipements, force est de reconnaître que rien ne vous manque à bord de ce monstre de la route. Sept airbags, détecteur de pluie, climatisation automatique, connexion Bluetooth, régulateur et limiteur de vitesse, verrouillage centralisé, sécurité des portières arrière, rétroviseurs qui se rabattent lors du stationnement pour vous guider lors de la marche arrière et qui se redressent dès que vous enclenchez la vitesse au point mort, accoudoir avec espace de rangement pour ne citer que ceux-là, viennent orner ce salon en cuir qui offre un look impressionnant dans un intérieur sur les routesAvec une motorisation CRDi développant 197 ch, avec une excellente tenue de route, il est quasiment certain que ce quatre fois cylindré vous fait parcourir des centaines de kilomètres sans ressentir la moindre fatigue ou sombrer dans une léthargie même si l’on entend point le bruit du moteur mais trop gourmand en carburant.Point de martèlements ou bruits externes puisque la sonorité a été excellemment bien travaillée. On perçoit, à vive allure, que la commande de vitesses notamment lors des passages de vitesses forme une osmose très soudée avec la motorisation et ses 200 chevaux ou le tout nouveau châssis, Santa Fe 3 renferme aussi une autre nouveauté en matière de réglages de suspensions. En effet, l’amortisseur procure une aisance parfaite qui bascule vers un standing et offre aux passagers une relaxation et un repos qui, comme nous venons de le dire, ne souffre d’aucune fatigue aussi bien pour les occupants mais également pour le barre anti-dévers est efficace. Lors de nos essais sur les montagnes d’Aghribs tout en serpentant les virages qui nous menaient vers Azzefoun, elle a joué un rôle prépondérant notamment lors des prises de virages puisque la barre anti-roulis réduit considérablement les effets du virage quelque soit son degré de difficulté et c’est la raison pour laquelle que Santa Fe 3 possède une très bonne tenue de routeMotorisationCylindrée 2199 cm3Diesel 197 ChNombre de cylindres 4Couple 421 Nm à 1800 trs/minBoîte de vitesses manuelles à 6 rapportsRoues Motrices 4 Roues MotricesPneumatique 235/55R19DimensionsLongueur 4690 mmLargeur 1880 mmHauteur 1690 mmEmpattement 2700 mmVolume de coffre minimum 516 LVolume de coffre maximum 1680 LRéservoir 64 litresNombre de places assises 7Performances/consommationEmissions de CO2 178 g/kmAccélération de 0 à 100 km/h 10,1 sConsommation extra-urbaine 5,5 Litre / 100 kmConsommation mixte 6,8 Litre / 100 kmConsommation urbaine 8,9 Litre / 100 kmVitesse maximum 190 km/hOptions de SécuritéDirection Assistée Airbags Conducteur / PassagerAirbags Arrières / Latéraux / Genoux Airbags Rideaux Avant / Arrière ABS / ESPEBD / AFUDSC / DTC Indicateur Pression PneuRégulateur VitesseAppui tête arrière / IsofixVerrouillage Centralisé / A Distance Alarme / Anti-démarrage CodéSystème Aide Démarrage en Cote / ParkingEquipements et OptionsClimatisation Manuelle / AutomatiqueVitres Electriques Avant / Arrière Vitres Teintées / Peinture Métallisée Rétros Electrique / Couleur Carrosserie Accoudoir Avant / Arrière Toit Ouvrant / Panoramique Jantes en Alliage 19’’ Autoradio Radio CD MP3Changeur CD / Prise USB IPOD Ecran Tactile / LCD Multifonction Ordinateur de Board / Bluetooth Indicateur Température Extérieure Pare-Chocs Couleur Carosserie Antibrouillard / Feux DirectionnelsPhares Xenon / LED Jour Détecteur Pluie / Caméra Recule Sellerie CuirSièges Electriques / Chauffants / Sports Volant Cuir / Réglable Commandes Volant Becquet arrière Système Start and StopPrix 3 298 999 daGarantie 3 ans ou kmSaid Lacete

Maîtrecylindre de frein KAVO PARTS 27mm, avec réservoir BMC-3078. Ref.: BMC-3078. Dynamique de mouvement et de freinage: pour véhicules avec système antiblocage, pour véhicules sans ESP, pour véhicules sans DSC. Véhicule avec direction à gauche ou à droite: pour véhicules avec direction à droite. Diamètre [mm]: 27. Sommaire Hyundai Santa Fe CRDi 4WD Executive Consommation mixte NC Emission de CO2 159 g/km 0 à 100 km/h 11,00 sec. 1000m départ arrêté NC Prix de revient au km 0,53 € Avis Proprio /20 Lire les 81 avis sur la Hyundai Santa Fe Notre outil de comparaison vous permet de comparer jusqu’à 3 voitures à la fois et d’enregistrer 9 comparaisons dans votre panier. Votre panier de véhicules à comparer0 Êtes-vous certain de vouloir supprimer votre sélection de véhicule ? Confirmer Annuler Glissez et déposez un véhicule de votre panier ci-dessous vers l'un des 3 emplacements ci-dessus destiné à la comparaison. Encontrepartie, le Santa Fe se montre un peu gourmand. Hyundai annonce un cycle mixte à 6.8 l/100 km. Pour notre part, nous avons obtenu entre 9 et 10 l/100 km au

Sommaire Signe des temps entre le moment où on a pu réserver l’essai d’un Santa Fe Diesel chez l’importateur et le moment d’écrire à son sujet, il a disparu du site de la marque ! Impossible d’encore le configurer sur le site officiel. Renseignement pris, le quota a déjà été réparti entre les concessionnaires et il n’est plus possible désormais que de configurer les versions hybride et hybride rechargeable. Mais si le cœur vous en dit, il doit y avoir un stock chez quelques concessionnaires et si votre choix se porte sur cette version Diesel, vous ne serez pas déçus. Voici pourquoi. Reste donc à en trouver un exemplaire. Chouette Ah, cette vague de l’électrification qui emporte tout sur son passage ! Je ne dis pas qu’elle est inutile. Je dis juste qu’elle est omniprésente, étouffante. Or, sur un gros SUV comme l’est ce Santa Fe, un Diesel, c’est quand même pas mal… Par son couple généreux, sa faible consommation et son autonomie, ce Santa Fe ravira de fait les gros rouleurs et/ou ceux qui, par hobby ou pour raisons professionnelles, doivent tirer de lourdes charges. Lancée à l’automne dernier, la version Diesel aura donc fait long feu. Et pourtant… Si j’étais aujourd’hui, en tant que particulier qui ne peut prétendre à aucune déductibilité, à la recherche d’un gros SUV du segment D, je le prendrais en Diesel plutôt qu’en PHEV machin-bazar», qu’il faut sans cesse brancher à la moindre occasion sous peine d’une consommation d’essence devenant vite astronomique… Or, avec ce moteur CRDI judicieusement nommé Smartstream», le gros Santa Fe peut compter sur un 4 cylindres de 200 ch et surtout 440 Nm, accolé à une boîte automatique double embrayage DCT à 8 rapports. Le combo idéal ? Pas loin en tout cas, encore plus avec la transmission intégrale qui permet de voir venir le moment venu, que ce soit en termes de météo, de terrain le Santa Fe 2020 adopte un sélecteur Terrain Mode, à la sauce Land Rover snow, sand, mud ou de capacité de oui, une dernière chose ; au terme d’une semaine d’essai, essentiellement autoroutier à allure quasi légale», la consommation moyenne a rarement dépassé les 7,5/8 l/100 km. Avec à la clé une autonomie pouvant approcher les 900 km. Oubliée, la corvée de brancher son SUVPHEV» tous les 30 km ! Au volant, on est… bien. Position de conduite idéale, sièges parfaits, chauffants et ventilés dans notre cas, l’habitabilité est royale, l’ergonomie globalement sans faille un bouton par commande, c’est encore le meilleur système d’après moi. Seules les icônes trop petites sur l’écran tactile m’ont agacées. Pour le reste, la suspension paramétrable Eco, Sport ou Confort se montre conciliante et efficace, le silence bien réel à vitesse stabilisée, le coffre généreux 634 litres, la finition soignée et l’équipement de série de sécurité et de confort pléthorique. Et avec 4,78 m de long, le Santa Fe reste d’un encombrement raisonnable en ville. Que demander de plus ? Un badge Audi, BMW ou Mercedes ? Oui pour l’image et sans doute la valeur résiduelle. Mais à équipement égal, les 3 allemands sont assommés par leur prix final. Dommage Dommage donc qu’il n’existe plus qu’en stock, chez quelques dealers, ce Santa Fe Diesel. Et pour l’anecdote, dommage aussi cette finition argentée» sur la console centrale. C’est beau la nuit. Mais en plein soleil, il vaut mieux avoir ses Ray-Ban sur le nez. Mais rassurez-vous elle n’est pas indispensable, elle fait partie du pack Luxury & Sensation» qui comprend en plus les poignées de porte en chrome oui, bof…, le toit ouvrant panoramique électrique quelle luminosité !, les sièges en cuir Nappa chouette, la finition suede intérieure, la calandre foncée et le volant en cuir perforé. 4000 € le tout. Et ça, c’est moins cool. Car là-dedans, on retient juste le toit ouvrant, a priori impossible à obtenir isolément. Dommage. Et donc ? Oui, on a aimé ce Santé Fe Diesel pour son confort, sa frugalité, son dynamisme, son look ça, c’est personnel , son rapport prix/équipement, son habitabilité. En version de base quasi toute équipée à moins de €, ce CRDI de 200 ch AWD + boîte automatique, mais € pour la version 2WD est au même prix qu’un Audi Q5 40 TDI quattro s tronic 204 ch/ €, un poil plus cher qu’un BMW X3 xDrive 20d Steptronic 190 ch/ € ou qu’un Mercedes GLC 220 d 4Matic 9G-Tronic 194 ch/ €. Mais collez-leur tous les équipements dont dispose de série ce Hyundai, offrant de surcroît 5 ans de garantie sans limitation de kilométrage, et c’est une toute autre chanson… Galerie photos Rédigé par Xavier Daffe le

Retrouvezun essai complet de la Hyundai Santa Fe Pack Premium Limited dans sa motorisation Pack Premium Limited 2.2 CRDi 197 BVA6. De nombreuses photos de la Hyundai Santa Fe sont proposées (intérieur et extérieur), une vidéo, mais aussi la fiche technique détaillée.

Hyundai Santa Fe CRDi 197 ch Auto. Péché d’orgueil ?Au sein de la gamme Hyundai, composée majoritairement de modèles anonymes », le Santa Fe fait figure d’exception. A tel point que, contrairement à ce que tous les observateurs attendaient, la troisième génération n’a pas pris le matricule ix45 mais conserve le nom de la capitale du Nouveau-Mexique. L’ambition de la firme coréenne ne s’arrête toutefois pas là. Avec ce nouvel opus, elle compte proposer une alternative crédible aux Audi Q5, BMW X3 et Volvo XC60. Rien que ça. Au premier coup d’oeil, difficile d’imaginer que ce Santa Fe est entièrement nouveau. Et pourtant, à y regarder de plus près, les traits de la nouvelle génération sont beaucoup plus typés. A l’avant, phares, antibrouillards et calandre sont étirés afin de se conformer aux canons esthétiques actuellement en vigueur chez Hyundai. On note notamment les guirlandes de led ceinturant les antibrouillards avant, à l’instar de ce que l’on trouve sur la i30. Le Santa Fe se distingue toutefois par sa calandre entièrement chromée enfin, en plastique chromé… et ses feux de position posés comme des sourcils sur les optiques avant. Les designers se sont également attachés à donner davantage de caractère à la partie arrière, principalement grâce à des feux aux formes plus travaillées. De profil, on remarque les plis de carrosserie qui dynamisent le Santa ne surprendra pas quiconque a déjà eu l’occasion de s’installer à bord des actuelles i30 et i40. L’ergonomie souffre de la multitude de boutons, mais le système de navigation, en 3D et à écran tactile, se montre simple d’accès. Malheureusement, la planche de bord patît de matériaux qui ne se montrent pas à la hauteur de ceux utilisés par les concurrents européens du Santa Fe. Les plastiques des parties supérieures et inférieures sont durs, tandis que ceux qui habillent les zones situés devant le conducteur et le passager en beige sur notre modèle d’essai sont à peine moussés. Pas question, non plus, d’inserts en aluminium ou en carbone. Ils sont ici singés pas des plastiques peints. Le cuir qui habillait les sièges de notre modèle d’essai se montre toutefois de bonne facture, tandis que la finition se montre, elle aussi, digne de la catégorie. En France, Hyundai a fait le choix de ne proposer à la vente que des versions 7 places. De quoi simplifier le choix au moment de passer commande. En contrepartie, nos » Santa Fe seront privés de cache bagages, à moins de faire un détour par le rayon accessoires. Pas question d’envisager de transporter des adultes à ce troisième rang, mais ces deux places supplémentaires pourront dépanner lorsqu’il s’agira d’emmener les copains des enfants à la piscine. Les cinq autres occupants seront bien plus à la fête. L’habitacle du Santa Fe se montre spacieux et le confort est de très haut niveau, malgré les jantes de 19″ qui équipent la version Pack Premium Limited. L’amortissement se montre tout aussi étonnant. Les amortisseurs ne souffrent pas d’une trop grande souplesse, ce qui évite le roulis dans les courbes abordées rapidement. Là encore, sans dommage pour le confort. Toujours sur le plan du confort, le niveau sonore fait, lui aussi, partie des qualités du Santa Fe. Tant mieux, car à forte charge, le râle du 4 cylindres se montre peu séduisant. Le CRDi est intégralement repris de la précédente génération. Au programme, 2 199 cm3, 197 ch disponibles à 3 800 tr/mn et 436 Nm présents de 1 800 à 2 500 tr/mn. Hyundai annonce ainsi 190 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h parcouru en s. Des chiffres largement moins bons que les Audi Q5 TDI 177 ch Quattro S-Tronic 200 km/h et 9s, BMW X3 xDrive20d Auto. 210 km/h et s et Volvo XC60 D5 AWD Geartronic 205 km/h et 8,3 s. Les sensations de conduite confirment ces données. Le Santa Fe est loin d’être poussif, mais il ne se montre pas très à l’aise lors des dépassements. La faute en incombe pricipalement à la boîte automatique. Alors qu’Audi fait confiance à sa transmission à double embrayage et que BMW a doté son X3 de huit rapports, le coréen s’en remet à un système à convertisseur de couple et, seulement », six rapports. En contrepartie, le Santa Fe se montre un peu gourmand. Hyundai annonce un cycle mixte à l/100 km. Pour notre part, nous avons obtenu entre 9 et 10 l/100 km au terme d’un parcours privé d’autoroute et de ville. Reste au Santa Fe à abattre sa carte maîtresse. Affiché à 46 800 €, on peut difficilement le qualifier de bon marché. Et pourtant… Bluetooth, caméra de recul, vitres arrière surteintées, GPS à écran tactile, toit ouvrant panoramique, accès et démarrage sans clé, jantes alliage 19″, sellerie cuir, sièges avant à réglages électriques, projecteurs au xénon, assises avant et arrière chauffantes, assistance active au stationement et alerte de franchissement de ligne sont de série. Pour obtenir une dotation équivalente, comptez au minimum une rallonge de 8 000 € pour un Volvo XC60, de 13 000 € pour un BMW X3 et de 14 000 € pour un Audi Q5. Et, face à la garantie 7 ans/150 000 km de son cousin Kia Sorento, le Santa Fe propose un contrat de cinq ans, mais sans limitation de kilométrage. Malgré ses qualités, le Santa Fe ne parviendra pas à séduire une clientèle attachée à la perfection ». Sans parler de celle qui accorde une importance prédominante à l’image de marque. Lui reste ceux qui pensent que les milliers d’euros supplémentaires réclamés par les références allemandes sont de trop, et ceux qui favoriseront, à budget équivalent, un équipement pléthorique à un blason prestigieux.

Ι ጏо օ
Էсвунυчиск ιղևሖоዟаρυк
- А еγуκοп ψенудዮ
- Напу ቮπናጄ едрэх учиջ

EssaiHyundai Santa Fe 2.2 CRDi 197 4WD Pack Premium Limited BVA. L’ambition n’a de cesse de soulever la carrière du Santa Fe. Cette troisième génération

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